新型冠狀病毒疫情嚴(yán)重影響了全球海運(yùn)貿(mào)易，全球各地倉庫正堆滿冰箱和洗衣機(jī)之類的消費(fèi)商品，零售商要求貨運(yùn)公司推遲交貨，這可能導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸在未來幾個(gè)月內(nèi)下降高達(dá)30%。

 

隨著全球經(jīng)濟(jì)影響加深，克拉克森最新預(yù)計(jì)，2020年海運(yùn)貿(mào)易可能收縮5%，這是過去35年來的最大降幅。今年海運(yùn)貿(mào)易可能會(huì)以自20世紀(jì)80年代中期災(zāi)難性衰退之后從未有過的規(guī)模下滑。

 

國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)主席Esben Poulsson也預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月內(nèi)全球集運(yùn)量恐將再降低30%。他表示，截至目前，今年出貨量大約下降了15%，第二季度的降幅則取決于政府重新開放經(jīng)濟(jì)的程度。

 

目前，服裝、紡織品、大型家電等商品的庫存已滿，買家都在詢問航運(yùn)公司“能否暫時(shí)存放這些商品”，或者放慢船速、延長收貨。

 

日本最大的集運(yùn)公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，從4月到5月，亞洲至北美和歐洲的貨運(yùn)遠(yuǎn)期預(yù)訂已經(jīng)放緩，不過，北美、南美、歐洲、大洋洲和亞洲產(chǎn)品出貨量仍然強(qiáng)勁，但為了應(yīng)對(duì)亞洲出口減少，ONE縮減了亞洲到北歐、地中海、北美的定期航線。

 

盡管如此，克拉克森仍然認(rèn)為，2020年下半年市場存在復(fù)蘇潛力，隨著疫情逐步得到控制，經(jīng)濟(jì)刺激措施可能提振部分行業(yè)，進(jìn)而出現(xiàn)反彈。

 

克拉克森將目前的市場情況與金融危機(jī)期間進(jìn)行了比較，認(rèn)為與2008年雷曼兄弟破產(chǎn)后的幾個(gè)月相比，航運(yùn)業(yè)的初步影響可能會(huì)顯著加深，但反彈幅度會(huì)更大。

 

克拉克森指出，目前手持訂單占全球船隊(duì)比例僅為10%，而非2008年的50%，疫情爆發(fā)之前貿(mào)易增長率較低、銀行資本狀況良好。因此，克拉克森預(yù)計(jì)，此次市場反彈可能會(huì)比2008年金融危機(jī)后更快更劇烈。

出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)范圍內(nèi)。出口貨物保險(xiǎn)是被保險(xiǎn)人為了貨物在出口運(yùn)輸過程中能安全地到達(dá)目的地，不受自然災(zāi)害和意外事故的損失，向保險(xiǎn)人交納一定的保險(xiǎn)費(fèi)，雙方訂立有保險(xiǎn)契約，一旦貨物遭受各種災(zāi)害和意外事故，進(jìn)口商可以從保險(xiǎn)人得到貨物損失的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。